通行费? 道路收费? 应对交通挤塞的方案
最近的一次 在CBC上的文章 “事实证明，专家们是对的.“在这种情况下，专家是交通规划者 预测, 取消大温哥华地区的过桥费将导致诱导需求，从而导致更大的拥堵. 自9月1日起，通行费已被取消，加拿大广播公司文章中的轶事证据表明，一些通勤时间翻了一番, 随着使用人数的增加，造成了更多的事故和更多的头痛. 总体而言，之前收费的两座主要桥梁的交通量增长了25%以上. 不仅交通堵塞加剧，而且还会有 减少了1.32亿美元 通行费的取消带来的收入.
信息图来自加拿大广播公司温哥华
如果不是过路费, 将采用什么策略为基础设施项目提供资金, 就像新桥, 同时也减少了拥堵? 然而，普遍的看法是，与驾驶相关的高成本覆盖了道路的成本, 不幸的是，事实并非如此. 根据 多伦多星报,
加拿大交通部公布的数据表明，简单来说，道路使用者没有支付足够的费用. 2010-2011年，联邦、省和市政府的道路总支出为28美元.90亿年, 而道路使用者的收入以燃油税的形式, 许可费用, 其他来源是15美元.50亿年.”
其他估计数据显示，司机支付的道路总成本在60%到90%之间, 因此，在基础设施成本上留下了明显的差距. 在全球范围内，正在考虑采取不同的战略，以确保所需的项目得到资助. 这些策略通常是一种变体 拥挤定价. 回到不列颠哥伦比亚省, 一项全面的道路收费策略已送交一个独立委员会研究. 这项研究是否会突出一种尚未被考虑过的新形式的拥堵管理? 温哥华会采用一个成熟的模式吗 伦敦的十年历史 规定? 或者它会考虑一些探索性的东西，比如 俄勒冈州的每英里保险定价? 即使是以汽车为主的城市 洛杉矶正在考虑 拥挤定价. 道路收费显然是温哥华的未来, 但这种特定的变异是什么样子的，目前还存在争议.
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